Ferrari вернула «механику», но с неожиданной оговоркой. Новая 12Cilindri Manuale получила классическую H-образную кулису и педаль сцепления, однако коробка здесь не механическая в привычном смысле.

В основе лежит 8-ступенчатый «робот», который инженеры превратили в электронную шестиступенчатую «механику». Система имитирует работу сцепления и переключений, позволяет заглохнуть, сделать перегазовку и даже жечь резину, но при этом в любой момент может перейти в полностью автоматический режим.

Всего выпустят 1499 таких автомобилей с атмосферным V12 мощностью 819 сил и ценником от €590 тысяч (₽52 миллиона).

PS. Итальянские идиоты воистину пробивают днище раз за разом. Имитация ступеней механической КПП на вариаторе — совершенно не новость, еще самые первые вариаторы, которые стали ставить, например, на Ford Fiesta в 80-х годах, так умели (они имитировали ступени, умели их удерживать и принудительно переключать по сигналу от ручки водителя — при том, что это были чисто механо-гидравлические системы). Однако никто не додумался приделать к такой коробке бутафорскую педаль сцепления — потому что это натуральный идиотизм.

Дело в том, что на гоночных машинах давно уже обосновались секвентальные коробки передач. Они механические — но секвентальные, то есть передачи в них переключаются строго друг за другом, по одной ступеньке. Примерно как на мотоцикле. Там нельзя просто взять и воткнуть 4 передачу. И у таких коробок (в отличие от мотоциклетных) давно уже нет педали сцепления. Сцеплением там управляет не водитель, а электронный блок, который получает сигнал от сенсоров, считывающих нажатие на педаль газа, скорость вращения колёс и обеспечивающий непосредственно включение конкретной передачи.

Например, вы можете видеть это в коробках SMG, которые ставили (и ставят — у них уже 3 поколение) на машины БМВ еще с 1996 года. Это механическая секвентальная коробка, и там нет педали сцепления. Потому что оно нахрен не нужно — и это вам любой настоящий гонщик скажет.

Вот это — педальный узел болида Формулы-1. Вы видите тут педаль сцепления? Правильно — её тут нет. При этом автоматические КПП в F1 запрещены (кстати, как раз потому, что машины с АКПП имели явное преимущество при гонках, да-да — вот их и запретили), все передачи гонщик F1 переключает вручную. Но выжимать сцепление — такая дурь ему даже в голову не придет, потому что зачем? Дрыганье ногой лишь ухудшает время заезда.

И тут вылазят кретины из Феррари и приделывают к болиду педаль сцепления. Странно, что не приделали заводную ручку — если уж двигаться в направлении де-эволюции, в сторону деградации технологий, то надо идти дальше, к началу века.

Вон, на фото в заголовке первая мало-мальски серийная Феррари — и у нее прекрасно видно дырку под «кривой стартер» на решетке радиатора. При этом она уродлива до ужаса — это еще тогда все отмечали. Прямо скажем, не порше дизайн.

А вот и сам Энцо Феррари на гонках — видите, у него кривой стартер вообще несъемный, чтобы не прогадить где-нибудь по обычному итальянскому раздолбайству. Надо Феррари вернуться к этим корням — кривой стартер, рессоры, сплошные поперечные балки в подвесках, педаль сцепления и, конечно же, карбюраторы. 12 карбюраторов да 12 цилиндров, чтобы механики охудели это настраивать.