Ставка на ИИ не сработала: концерн Ford возвращает на работу уволенных инженеров, вместо которых должен был работать ИИ — пишут американские СМИ. А как же это вышло, а кто же это сделал?

Ford решил снова нанять 350 инженеров, чтобы справиться с проблемами качества и снизить растущие затраты на гарантийное обслуживание. Искусственный интеллект, на который делала ставку компания, не смог решить проблему приносящих убытки дефектов.

«Мы всё больше полагались на автоматизированные системы контроля качества и не достигли желаемых результатов. Мы вернули технических специалистов. Они ищут источники дефектов еще до того, как деталь попадет на заводской конвейер», — признал операционный директор Ford Кумар Галхотра.

Кумару Галхотре надо было поменьше кумарить в своём кабинете, и побольше управлять операциями компании. Но вы же понимаете — можно вывезти Кумара из Индии, но вывести Индию из Кумара — невозможно. И тут не поможет никакое ИИ — тем более что и ИИ им лепили индусы в Бангалоре. А кого еще мог для этого нанять Кумар? Кто еще мог предложить ему такой же роскошный откат?

Анекдот дня: Ford потерял инженера из-за ПЕЧЕНЬЯ. Компания уволила сотрудника, заподозрив его в краже копеечной (ценой меньше 2 баксов) пачки печенья после сбоя платёжного терминала. Правда, позже выяснилось, что покупка всё-таки была оплачена, но было уже поздно. Ford предложил инженеру вернуться, однако тот отказался.

Вместо этого он устроился в другую компанию с более высокой зарплатой. Подальше от Кумаров.

А в России вместо внедрения ИИ могут вернуть бензин стандарта «Евро-2» — по данным СМИ, власти обсуждают возобновление производства топлива, которое запретили ещё в 2013 году. Цель — увеличить объёмы бензина на фоне сложившейся ситуации с поставками. При этом специалисты предупреждают: для многих современных автомобилей такое топливо может оказаться не лучшим выбором из-за более низких экологических требований.

Камбэк, которого никто не ждал?

Россияне жалуются на проблемы с автомобилями после заправки — по словам водителей, машины начинают терять мощность, появляется детонация, а причиной многие называют бензин стандарта Евро-3. Кроме этого, владельцы автомобилей рассказывают о плавающих оборотах двигателя и поломках бензонасосов. Подобных сообщений становится всё больше на фоне продолжающихся проблем с топливом в разных регионах страны.

Как обычно, это всё ахинея и разгон паники хайпожорами СМИ.

Бензин Евро-3 отличается от Евро-5 практически только содержанием серы — в Евро-5 её не более 10 мг/кг, а в Евро-3 её не более 150 мг/кг. Остальные отличия — ничтожны. Так вот: бензонасос на бензине с высоким содержанием серы работает только лучше, поскольку сера выполняет функцию смазывающей присадки, уменьшает трение и износ в подшипниках, шиберах и напорных винтах топливного насоса.

Для тех, кто (как и автожуры-хайпожоры) не в курсе того, как устроен электрический бензонасос — вот три самых популярных конструкции:

Да-да — ротор бензонасоса крутится прямо в бензине, бензин обеспечивает его охлаждение и смазку всех деталей, включая подшипники ротора. Чем больше в бензине серы — тем лучше он смазывает детали.

Как раз при переходе на Евро-5 пошли массовые отказы старых бензонасосов, и промышленности пришлось менять конструкцию и использовать новые, более дорогие материалы для трущихся деталей — чтобы компенсировать нехватку смазывающих свойств бензина. Обратный переход — совершенно безболезненный.

Для сгорания бензина наличие 150 миллиграмм серы на килограмм бензина (это всего 0.01%) не играет никакой роли. Сера прекрасно сгорает в камере сгорания. Теоретически неприятности могут быть только в выхлопной системе — потому что диоксид серы SO2, соединяясь с влагой воздуха, превращается в серную кислоту, от которой железо выхлопных труб корродирует. Но на работу мотора это не влияет.

Если ваша машина начала терять мощность, появляется детонация — дело не в Евро-3 бензина, а в том, что вам вместо бензина налили бодягу, какое-то левое дерьмо, вообще не отвечающиее никаким нормам, в которое еще напихали всяких присадок, чтобы оно как-то горело. Например, у тарасов было модно разбавлять низкосортный бензин, какой-нибудь А-76 или А-80, газовым конденсатом и ацетоном.

Газовый конденсат значительно дешевле бензина. На сомнительных АЗС это способ увеличить прибыль, разбавив дорогое топливо более дешёвым. Однако у конденсата низковато октановое число. Поэтому вместе с ним добавляют ацетон (у ацетона октановое число около 100–105) и присадки, повышающие октановое число (обычно на основе ферроцена — бис-η⁵-циклопентадиенилжелеза). Тем не менее из-за меньшей плотности и теплоты сгорания ацентона и конденсата мощность двигателя падает, а из-за того, что в нагретом двигателе конденсат закипает прямо в трубопроводах, подающих топливо к форсункам — мотор начинает работать неровно, обороты плавают.

И при чем тут Евро-3? Ваш мотор будет прекрасно работать даже на бензине Евро-2. Лишь бы бензин действительно соответствовал этому стандарту.